橋梁走S形，武漢最美景觀高速

    武漢四環(huán)線是省內(nèi)第一條以高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的雙向八車道繞城環(huán)線，全長143公里，采用高架橋形式，串聯(lián)起陽邏、盤龍、吳家山、常福、紙坊、豹澥等六大新城組群，沿線穿越區(qū)域水網(wǎng)密集區(qū)，被譽(yù)為武漢最美景觀高速。

    其中，四環(huán)線西段是率先開工建設(shè)的一段，全長22.55公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，雙向8車道，沿線經(jīng)過武漢市轄區(qū)內(nèi)的東西湖區(qū)、蔡甸區(qū)、漢陽區(qū)和武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

    武漢最長的跨湖水上高架橋后官湖特大橋是西四環(huán)節(jié)點(diǎn)建設(shè)工程之一，全長5.5公里。武漢晚報(bào)記者現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，后官湖上一條“S”形的大橋在湖面蜿蜒向前，曲線線型流程舒展，與周邊湖光天色完美融合。

    四環(huán)線西段已于去年年底全線貫通，計(jì)劃今年年底基本建成。目前一期土建工程已基本完成，路面工程已完成四成以上，綠化、機(jī)電工程等正在進(jìn)行交叉施工。

    用“定制”瀝青，路面高度差小于1毫米

    四環(huán)線西段工程還包括漢江特大橋的建設(shè)，正式通車后，武漢將增加一條跨越漢江的南北向物流通道，使東西湖區(qū)與沌口實(shí)現(xiàn)10分鐘快速聯(lián)通。

    據(jù)西四環(huán)建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人來永峰介紹，東西湖區(qū)密布物流園區(qū)，屆時(shí)，大型重載車輛將大量通行西四環(huán)線，也對項(xiàng)目施工提出了更高的要求。

    據(jù)介紹，為了應(yīng)對重載車輛考驗(yàn)，該項(xiàng)目采用了一批來自美國、德國、日本的世界領(lǐng)先的機(jī)械設(shè)備。選用的瀝青材料也是針對四環(huán)線工程特殊研制，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國標(biāo)規(guī)范要求，提高瀝青材料軟化點(diǎn)、延度、抗撥等一系列技術(shù)指標(biāo)，比普通瀝青更耐高溫“炙烤”，也更抗低溫不易開裂，增強(qiáng)了與橋面板的聯(lián)結(jié)。

    此外，按照施工規(guī)范要求，路面高度差需小于1.2毫米，標(biāo)準(zhǔn)化指南的要求則是小于0.8毫米，西四環(huán)項(xiàng)目則將這一數(shù)字控制在0.6-0.7毫米，保障了行車平順及舒適性。

    四環(huán)線建成后,將為三環(huán)線“減負(fù)”

    目前，武漢內(nèi)環(huán)線與二環(huán)線僅服務(wù)于城市內(nèi)部出行，三環(huán)線是主城區(qū)外圍、新城組群之間的快速通道，是主城區(qū)唯一一條貨運(yùn)快速環(huán)線和諸多出口路轉(zhuǎn)換的主要載體，繞城高速以疏導(dǎo)長途過境出行需求為主。

    四環(huán)線位于三環(huán)與繞城高速之間，將有效緩解中心城區(qū)及三環(huán)線目前已經(jīng)飽和的交通壓力，尤其是為三環(huán)線“減負(fù)”，武漢綜合交通樞紐公路通行能力將大大增強(qiáng)。

    據(jù)武漢市交委介紹，武漢四環(huán)線分為東四環(huán)、南四環(huán)、西四環(huán)、北四環(huán)及兩座跨長江公路大橋（即青山長江公路大橋、沌口長江公路大橋）建設(shè)，除沌口長江大橋外，其余4個(gè)路線段和青山長江大橋由武漢交投集團(tuán)公司承擔(dān)，總投資約350億元，也是創(chuàng)下武漢交通史上路面寬度、投資額、高架率、通道空間復(fù)合利用率等多項(xiàng)第一的環(huán)線。

    除了西段，四環(huán)線南段、北段均已開工建設(shè)。據(jù)武漢市交委介紹，今年下半年將加快推進(jìn)四環(huán)線建設(shè)進(jìn)度，并推進(jìn)東四環(huán)開工，完成四環(huán)線與繞城公路共線段初步設(shè)計(jì)。