作者： 來源： 武漢晚報(bào) 日期: 2016-01-14

      昨天上午，武漢晚報(bào)記者從武漢地鐵集團(tuán)獲悉，將用于挖掘地鐵7號線越江隧道的盾構(gòu)機(jī)零部件，已于近期陸續(xù)抵漢進(jìn)行拼裝。今年“五一”前，這臺世界第三大盾構(gòu)機(jī)就將正式啟動越江掘進(jìn)工作。

　　作為我市規(guī)劃中的第三條跨長江地鐵線，7號線同時(shí)也是國內(nèi)首條公鐵合建越江隧道和最大的越江隧道。為了滿足隧道同時(shí)行車和地鐵的需求，7號線專門從德國海瑞克股份公司訂購了兩臺盾構(gòu)機(jī)，用于江底隧道掘進(jìn)。定制的盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)15.76米，僅次于香港屯門和美國西雅圖等兩處隧道內(nèi)的盾構(gòu)機(jī)，位居世界第三。從去年12月起，盾構(gòu)機(jī)的各處零部件就已相繼抵漢，目前施工方正在武昌工作井內(nèi)進(jìn)行拼裝。預(yù)計(jì)今年“五一”前可完成其中一臺盾構(gòu)機(jī)的拼裝、調(diào)試等準(zhǔn)備工作，正式啟動挖掘，而另一臺將于6月前后始發(fā)。

　　據(jù)了解，與此前的地鐵2號線、4號線、長江隧道相比，7號線的難度更大。7號線三陽路越江隧道項(xiàng)目經(jīng)理王志華對武漢晚報(bào)記者表示，此前的越江隧道盾構(gòu)機(jī)直徑一般為6.7米，此次直接“加碼”超過一倍，施工難度成幾何上升。另外，由于直徑大，導(dǎo)致出土量增加更多，也加大了工期壓力。據(jù)初步測算，7號線越江隧道兩臺盾構(gòu)機(jī)共需挖出110萬方土，可以裝滿15000余列火車皮，單個(gè)隧道的掘進(jìn)工期大約在12個(gè)月。

　　地鐵7號線一期工程線路全長30.85公里，起于東方馬城，從三陽路下穿長江，經(jīng)過武昌火車站，終點(diǎn)到野芷湖。其中江底隧道長2.59公里，分上、下兩層，上層雙向6車道可跑轎車，下層跑地鐵。未來全線建成后，將連接市內(nèi)的中央商務(wù)區(qū)和武昌濱江商務(wù)區(qū)。